Експорт через Польщу пришвидшився — три нові пункти і 46% агровантажів

З початку повномасштабного вторгнення логістика між Україною і Польщею — головним експортним коридором — була одним із найбільших болів агроекспортерів. Черги по кілька діб сотні вантажівок і непередбачуваність строків доставлення. Тепер картина змінилась — і це підтверджують цифри.

Про це під час панельної дискусії «Логістика під впливом геополітики: як подолати вразливість ланцюжків постачання» на міжнародній конференції Grain Ukraine 2026 заявив засновник і директор компанії Frontier Logistics Бартош Печковський.

За його словами з початку повномасштабного вторгнення логістика між двома країнами значно покращилась. Відкрито три нові пункти пропуску для вантажівок — суттєве розширення інфраструктури на одному з найбільш завантажених кордонів Європи.

46% агроекспорту йде через Польщу — і ця частка зростає

Польський напрямок — абсолютний лідер за обсягами автоперевезень агропродукції. Польща залишається головним логістичним хабом для України — через неї проходить найбільша частка транзиту агропродукції до ринків ЄС.

За даними аналітиків Spike Brokers за травень 2026 року через польський напрямок пройшло 127,7 тис. тонн агропродукції — 46% від загального обсягу автоперевезень. Румунія — 23% Молдова — 16%. Польща залишається незамінним коридором попри всі виклики.

Але конкуренція посилюється. Печковський звернув увагу що на польському ринку шроту Україна сьогодні конкурує вже не лише з європейськими виробниками — а й з агровиробниками з країн Mercosur. У 2025 році Польща імпортувала значні обсяги шроту з Південної Америки що створює ціновий тиск на українську продукцію.

Три нові пункти — і що це змінює для агроекспортера

Відкриття трьох нових пунктів пропуску для вантажівок — це не лише зниження черг. Це збільшення пропускної здатності кордону яке дозволяє:

Скоротити непередбачуваність строків доставлення — фермер і трейдер можуть точніше планувати логістику і контракти. Знизити витрати на простій — кожна доба простою вантажівки на кордоні коштує перевізнику і вантажовідправнику реальних грошей. Збільшити обсяги в пікові сезони — під час жнив і активного експорту нові точки пропуску розвантажать черги.

Для агроекспортера практичний висновок: польський маршрут стає надійнішим. Але цінова конкуренція з Mercosur вимагає більшої уваги до якості та строків постачання.

За матеріалами: АгроТаймс, Grain Ukraine 2026, Frontier Logistics, Spike Brokers